上班下班，节假出行都离不开轻轨。可坐了那么长时间，小编敢说这些秘密你肯定不知道，不信？那就一起来看看吧！

    秘密一：轻轨（地铁）是如何掉头的

    小编来科普：首先地铁（轻轨）两头都有驾驶室并不需要掉头，就算要掉头，地铁（轻轨）会先行驶到一段可以左右摆动的岔道上，行驶上岔道后，岔道轨道会于原轨道脱离并连接到需掉头的轨道即掉头成功。

    秘密二：为什么会有区间车

    小编来科普：区间车是指为满足乘客乘车需求，一条线路中，只运行整条线路中部分路段的车辆。比如3号线有些是九公里到机场，有些是四公里到机场。区间车设置的目的主要是根据线路特点调整运能，比如九公里站客流量远没有观音桥大，那么轻轨就会在终点站前几站选择让部门列车掉头，满足线路客流需要。还有一种情况就是回库列车，顾名思义就是需要回车库检修保养的列车。重庆轨道交通的所有列车每天都会例行维修保养，可是列车这么多，如果全部集中在同一时间必定影响乘客出行，所以每到下午，列车会分批次回库。区间车回库途中也会顺道携带乘客。只是终点站变成车库所在的站点。

    秘密三：为何会设计穿墙过的轻轨

    小编来科普：首先要辟谣的是，这不是为了列车通行专门去打的洞，网上谣言不可信啊不可信。先说这栋楼，这栋楼也不是网上流传的居民楼，而是隶属于重庆轨道公司的物业楼，当年在建设李子坝站的时候，大楼和站点是同步进行，站点位于大楼八楼。是重庆轨道交通2号线全线唯一的楼中站。也就是说这一切都是设计好的，站点和大楼本就是一体。那为什么要这么设计？因为地形啊！难道我们大重庆的魔幻地形你们还不清楚。

    秘密四：为什么重庆又有地铁又有轻轨

    小编来科普：这还是要从重庆地形说起，重庆某些地区地形真的太复杂，不仅高低起伏大，而且弯道多，如果强行建造地铁那么每公里造价高达4亿元，可建造轻轨成本会缩短到2-3亿元，少了将近一半，所以...你懂的。那为什么不全部建造轻轨？首先相对于轻轨，地铁的运载量更大，更便捷，且维护保养技术成熟。另外从国防战备来讲地铁能充分利用地下空间，地铁和铁路的轨距相同，部分地方也会预留铁路接口如遇紧急情况可以很快转运人员和物资。

    秘密五：少坐一站，为何票价还更贵了

    小编来科普：最近网上爆出一件怪事，常坐轨道交通上下班的李女士发现，自己乘地铁少坐一站后票价非但没有便宜，反而还贵了。比如：线路A（冉家坝到较场口）：途经9站，换乘2次（红旗河沟换乘3号线和两路口换乘1号线），票价共3元。线路B（冉家坝到小什字）：途经8站，不用换乘，票价4元。这和轨道交通收费标准有关，重庆轨道交通收费标准不是根据乘坐的站点多少计算，而是按乘客进出站间的最短里程进行计算。因为现在站点众多，换乘灵活，市民有多种方式到达目的地，所以票价是根据站点两地的最短的里程进行收费。

    秘密六：轻轨还有“一日票”

    小编来科普：重庆轨道交通有一种票为“日票”票价为18元一张，购买日票可在24小时内无限次乘坐所有线路。

    秘密七：最长的一条线路

    小编来科普：答案就是5号线！北起渝北区，南至江津区，纵跨渝北区、江北区、渝中区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区、江津区七个大区，是目前重庆轨道交通中线路最长的一条，5号线全长约66.4km，设置车站30座。目前一期工程（园博中心-跳蹬）2013年12月3日开工建设，计划在2017年实现大石坝以北的北段通车运营。之后再逐步实现全线贯通运营。