生鲜包裹不能只比拼速度
快递包裹是城乡产销衔接的桥梁,特别是在调节农产品跨季节供需方面发挥了至关重要的作用。

生鲜包裹不能只比拼速度

来源:经济日报2022-08-06

炎夏时节,冷链寄递需求高涨。从茂名荔枝到阳山水蜜桃,从马迭尔雪糕到昆明玫瑰花……越来越多的农产品和生鲜货品以快递包裹的形式,行销大江南北,抵达千家万户。这不仅得益于近年来我国寄递服务网络不断完善,网络联通性有所增强,更离不开冷链服务的保驾护航。

快递包裹是城乡产销衔接的桥梁,特别是在调节农产品跨季节供需、跨区域流通等方面,发挥了至关重要的作用。得益于冷链服务的普及,更多农特产品、生鲜货品顺利出村进城。国家邮政局数据显示,今年上半年,农村地区快递包裹收投量达219亿件,支撑农产品网络零售额突破2900亿元,同比增长12.4%。可以说,快递物流的冷链服务既满足了城市消费者的消费需求,又拓宽了生鲜农产品销路、助农增收。

经常网购的消费者肯定有体会,生鲜货品往往十分娇嫩,怕磕碰,易腐烂。特别是在盛夏时节,如何避免生鲜货品坏在路上,对包装、运输、末端派送的考验很大。以阳山水蜜桃为例,采摘后一般只能保鲜2至3天,这对寄递时效的要求很高。

市场有需求,企业往往就会有行动。这几年,在相关部委的倡导下,快递物流企业不断延伸网络,在揽收、转运、派送等环节持续发力,提高生鲜产品运输时效。有的深入田间地头,为农户提供从采摘、包装到寄递的全方位服务;有的针对县域优质农产品,开通全货机航线;有的还对网购雪糕推出“化冻包赔”的定制化服务。次晨达、次日达、限时达成了很多快递物流企业比拼高效服务的重要指标。这无疑为生鲜农产品的寄递时效加了一份保障,也让消费者切实感受到快递之快。

不过,生鲜包裹比拼的可不仅仅是速度。包装对于生鲜货品转运的重要性不言而喻。比如,水蜜桃皮薄汁多,热不得,冷不得,包材得柔软透气些;杨梅最怕碰撞,包装时每颗都得有独立的空间。这就要求快递物流企业提供专项定制服务方案,针对不同生鲜农产品的生产储存需要,不断研发和创新不同品类的专属包装。对价值较高、温度要求较严的品类,要安排专人跟进,最大程度降低因各种异常情况而发生的损失。

有了适宜的包装后,在理想状态下,从产地预冷、冷库存放、冷链运输到末端配送,每一个环节都不能少了对温度的控制。而现实情况是,“田头冷柜”普遍不足,冷库、冷藏运输车严重短缺,末端网点冰柜要么太小,要么没有。因此,要提升生鲜包裹的寄递体验,就要满足全渠道的冷链需求,特别是要做好两个“一公里”衔接。在“最先一公里”方面,要继续延伸服务触角,有条件的企业可以根据实际需求建设中小型冷链仓储;在“最后一公里”的派送问题上,快递物流企业要不断完善城市末端冷链物流设施,增设冷藏接驳车,提前电话通知并优先派送生鲜包裹,确保每一件包裹及时无误送达。

快递物流行业更是服务业。《“十四五”冷链物流发展规划》提出,到2025年,初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络。可以预见,完善的冷链服务体系,将是各大快递物流企业核心竞争力的重要体现。快递物流企业应抓住机遇,不断优化升级仓配方式,围绕消费者下单、仓储调配、冷链运输等关键环节,提供最优算法,给电商卖家、广大消费者带来更好的服务体验。或许,这正是生鲜包裹未来比拼的重点所在。

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生鲜包裹不能只比拼速度

2022-08-06 06:05:00 来源:

炎夏时节,冷链寄递需求高涨。从茂名荔枝到阳山水蜜桃,从马迭尔雪糕到昆明玫瑰花……越来越多的农产品和生鲜货品以快递包裹的形式,行销大江南北,抵达千家万户。这不仅得益于近年来我国寄递服务网络不断完善,网络联通性有所增强,更离不开冷链服务的保驾护航。

快递包裹是城乡产销衔接的桥梁,特别是在调节农产品跨季节供需、跨区域流通等方面,发挥了至关重要的作用。得益于冷链服务的普及,更多农特产品、生鲜货品顺利出村进城。国家邮政局数据显示,今年上半年,农村地区快递包裹收投量达219亿件,支撑农产品网络零售额突破2900亿元,同比增长12.4%。可以说,快递物流的冷链服务既满足了城市消费者的消费需求,又拓宽了生鲜农产品销路、助农增收。

经常网购的消费者肯定有体会,生鲜货品往往十分娇嫩,怕磕碰,易腐烂。特别是在盛夏时节,如何避免生鲜货品坏在路上,对包装、运输、末端派送的考验很大。以阳山水蜜桃为例,采摘后一般只能保鲜2至3天,这对寄递时效的要求很高。

市场有需求,企业往往就会有行动。这几年,在相关部委的倡导下,快递物流企业不断延伸网络,在揽收、转运、派送等环节持续发力,提高生鲜产品运输时效。有的深入田间地头,为农户提供从采摘、包装到寄递的全方位服务;有的针对县域优质农产品,开通全货机航线;有的还对网购雪糕推出“化冻包赔”的定制化服务。次晨达、次日达、限时达成了很多快递物流企业比拼高效服务的重要指标。这无疑为生鲜农产品的寄递时效加了一份保障,也让消费者切实感受到快递之快。

不过,生鲜包裹比拼的可不仅仅是速度。包装对于生鲜货品转运的重要性不言而喻。比如,水蜜桃皮薄汁多,热不得,冷不得,包材得柔软透气些;杨梅最怕碰撞,包装时每颗都得有独立的空间。这就要求快递物流企业提供专项定制服务方案,针对不同生鲜农产品的生产储存需要,不断研发和创新不同品类的专属包装。对价值较高、温度要求较严的品类,要安排专人跟进,最大程度降低因各种异常情况而发生的损失。

有了适宜的包装后,在理想状态下,从产地预冷、冷库存放、冷链运输到末端配送,每一个环节都不能少了对温度的控制。而现实情况是,“田头冷柜”普遍不足,冷库、冷藏运输车严重短缺,末端网点冰柜要么太小,要么没有。因此,要提升生鲜包裹的寄递体验,就要满足全渠道的冷链需求,特别是要做好两个“一公里”衔接。在“最先一公里”方面,要继续延伸服务触角,有条件的企业可以根据实际需求建设中小型冷链仓储;在“最后一公里”的派送问题上,快递物流企业要不断完善城市末端冷链物流设施,增设冷藏接驳车,提前电话通知并优先派送生鲜包裹,确保每一件包裹及时无误送达。

快递物流行业更是服务业。《“十四五”冷链物流发展规划》提出,到2025年,初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络。可以预见,完善的冷链服务体系,将是各大快递物流企业核心竞争力的重要体现。快递物流企业应抓住机遇,不断优化升级仓配方式,围绕消费者下单、仓储调配、冷链运输等关键环节,提供最优算法,给电商卖家、广大消费者带来更好的服务体验。或许,这正是生鲜包裹未来比拼的重点所在。

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